Mercedes-Benz CL of the C 215 model series: Luxurious sportiness in top form

Mercedes-Benz CL der Baureihe C 215: Luxuriöse Sportlichkeit in Bestform Mercedes-Benz CL of the C 215 model series: Luxurious sportiness in top form

Stuttgart. A driving feeling as if you are floating: that’s how the new Mercedes-Benz CL of the C 215 model series inspired 20 years ago. For in the luxury class coupé, the Active Body Control (ABC) chassis system developed by Mercedes-Benz celebrated its world premiere. It is amongst the most important innovations for active safety by the Stuttgart brand. ABC minimises pitching and rolling of the body, increases safety reserves and bolsters the freedom from fatigue of the driver. The system was developed in the 1990s in the company’s research department and, thanks to its high level of effectiveness, was directly implemented into a series vehicle. Back then, engineer Frank Knothe was responsible for this and later became the model series head of the Mercedes-Benz S-Class, SL and SLK. Knothe remembers: “With the Active Body Control (ABC) system, we began a new chapter of comfort in conjunction with active handling when driving a car. Series development was a great challenge due to the short time frame. But, given the result, it was more than worth it.”

Mercedes-Benz CL der Baureihe C 215: Luxuriöse Sportlichkeit in Bestform Mercedes-Benz CL of the C 215 model series: Luxurious sportiness in top form

The CL was introduced 20 years ago at the Geneva Motor Show from 12 to 21 March 1999. Sales began in August 1999, with the press trial drive taking place from 27 September to 8 October 1999 in the south of France. The CL 500 with a V8 engine and 225 kW (306 hp) was first to arrive in dealerships in October 1999. The 270 kW (367 hp) CL 600 with a new V12 engine followed in 2000. “The special fascination of the CL 600 lies in its uniquely effortless drive” – so wrote specialist magazine “Auto, Motor und Sport” about the top model in the 23rd edition of 1999.

The newly developed V12 engine of the CL 600 is equipped with automatic cylinder deactivation. Together with other measures, it reduces fuel consumption compared to the predecessor model of the C 140 model series by around 20 per cent. Cylinder deactivation is also optionally available for the CL 500. In addition to the CL 500 and CL 600, there are also two AMG high-performance versions of the C 215 model series: the V8 model CL 55 AMG (265 kW/360 hp) was presented in the late autumn of 1999, and the twelve-cylinder version CL 63 AMG (324 kW/444 hp) came onto the market in 2001.

Mercedes-Benz CL der Baureihe C 215: Luxuriöse Sportlichkeit in Bestform Mercedes-Benz CL of the C 215 model series: Luxurious sportiness in top form

Athlete in a tailor-made suit

The C 215 caters to the exclusive tradition of the Mercedes-Benz S-Class coupés. These have combined refined sportiness and high performance in elegant, two-door and four-door touring cars since the 1950s. The coupés add important innovations to series production again and again. That is also how the Mercedes-Benz press kit of 9 March 1999 classified the new CL: “State-of-the-art technology that no other car in the world offers and an equally innovative design characterise the exclusive character of the Mercedes coupé.”

The new CL looks to the world with many headlamps as its extended silhouette and the arched roof line emphasise the dynamism of the coupé. In this case, the designers managed quite a feat: on the one hand, the body of the C 215 is 72 millimetres shorter, 55 millimetres narrower and 54 millimetres lower than the predecessor C 140, and the wheelbase is also reduced by 60 millimetres. The vehicle weight is likewise 340 kilograms lighter. All of this elevates the sporty character of the vehicle in an exclusively tailored suit. On the other hand, the CL, with its vehicle interior dimensions on an S-Class level, fulfils the highest of demands in terms of spaciousness. This balance is also recognised by the newspaper “ Frankfurter Allgemeine Zeitung” on 5 October 1999 in regards to the CL: “It not only seems lighter and more dynamic than its predecessor — it is.”

World exclusive natural stone trim parts

The equipment of the luxury class coupé corresponds to its position at the top of the Mercedes-Benz model programme, which is built at the Sindelfingen plant on its own line. The instrument panel, seats and door and side panels as well as the armrest of the centre console are upholstered in leather as standard features. Wood sets further accents. And, from the spring of 2001, there were even designo stone trim parts available for the vehicle interior of the CL. They are made from natural Labrador blue pearl granite. In a patent-protected process, they are cut into 0.6 to 0.8 millimetre sheets, which are shaped and applied to the centre console, door panelling, steering wheel rim and gearshift lever. Mercedes-Benz realises this exclusive equipment in a series production vehicle for the first time.

The technical equipment of the CL is also on a high level. Alongside the Active Body Control (ABC) system, the luxury class coupé features ESP® (electronic stability programme), ASR (acceleration skid control), ABS (anti-lock brakes) and BAS (brake assist) as standard features. Add to this the all-new bi-xenon headlamps with a cleaning system for the main-beam and low-beam headlamps and the PARKTRONIC system. Numerous airbags protect the passengers, and integral seats for the driver and front passenger with easy-entry function and a new multi-joint door hinge for easy climbing in and out contribute to comfort. An electronic tyre pressure monitoring system, the DISTRONIC autonomous intelligent cruise control and further solutions such as the chip card-based KEYLESS-GO drive authorization system are available upon request.

Coupé culture meets Formula 1

The C 215 even pursues a career on the race track. In the 2000 Formula 1 season, a modified Mercedes-Benz CL 55 AMG is used as the Official F1™ Safety Car. From autumn 2000, Mercedes-Benz offered the CL 55 AMG “F1 Limited Edition” in Safety Car style for sporting customers. The coupé was limited to 55 units and had highly exclusive equipment. It was the world’s first road-legal vehicle to decelerate by means of a brake system with internally ventilated brake discs made from fibre-reinforced ceramics. The press release on the Mika Häkkinen special model, the racer that won the Formula 1 World Championship in a McLaren-Mercedes in 1998 and 1999, comments on this aspect: “The most important part of a sports car is not the engine, but the brakes.” The vehicle interior offers, amongst other things, sports seats with optimised lateral stability, an AMG sports steering wheel, wheel trim made from carbon fibre and “F1 Limited Edition” lettering with sequential numbering on the centre console.

Mercedes-Benz premiered the CL 63 AMG with 326 kW (444 hp) at the International Motor Show in Frankfurt am Main (IAA) from 13 to 23 September 2001. Its V12 engine with 6,258 cubic centimetres of displacement has a maximum torque of 620 newton metres and allows acceleration at sports car levels, just as it does superior travelling. The 63-digit sequence in the model designation of the CL top model is reminiscent of the legendary Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109).

Facelift for the CL

In September 2002, Mercedes-Benz unveiled the new generation of the C 215 model series. On the outside, the facelifted coupé stands out thanks to its headlamps in a clear glass style, reworked bumpers and new exterior mirror casing – now with surround lighting. Technically, the CL 600’s new V12 engine, with 5,513 cubic centimetres of displacement and bi-turbo set-up, is a sensation. It generates 368 kW (500 hp), that’s 36 per cent more than in the CL 600 (5,786 cubic centimetres of displacement, 270 kW/367 hp) built from 2000 to 2002. The performance of the CL 600 is also achieved by the CL 55 AMG, which was offered from autumn 2002. However, its AMG V8 engine has more sporty characteristics than the V12 drivetrain.

The C 215 model series is rounded up in 2003 by the new CL 65 AMG with 450 kW (612 hp) output from 5,980 cubic centimetres of displacement. Back then, the high-performance coupé – along with the S 65 AMG saloon presented at the same time – was one of the most powerful cars in the history of AMG and Mercedes-AMG GmbH, founded in 1999. The CL 65 AMG accelerates to 100 km/h from a standing start in just 4.4 seconds; its V12 engine with bi-turbo set-up has up to 1,000 newton metres of torque (electronically limited). The top model is equipped with an AMG SPEEDSHIFT five-speed automatic transmission with steering wheel gearshift as well as with Active Body Control (ABC) with AMG-specific suspension struts and more firmly tuned dampers.

By February 2006, 47,984 CLs of the C 215 model series were built – another successful chapter in the history of luxurious sportiness by Mercedes-Benz. The best-selling model was the CL 500. Of this model, 32,224 units were created and it therefore accounted for more than two-thirds of total production. The motto, which Mercedes-Benz already included in the brochure of the CL for the début of the C 215 model series, applies to all CLs: “When, after driving the CL coupé, you again feel solid ground beneath your feet, it’s like waking from a beautiful dream.”

Source : Media-Daimler Department

Patricio A. Márquez Verdú

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Conferencia Anual de Volkswagen 2019

logo Volkswagen

La conferencia de prensa de la marca Volkswagen se retransmitirá en directo el próximo miércoles, 13 de marzo de 2019, entre las 08:00am GMT – 10:00am GMT / 03:00am EST – 05:00am EST.

El evento se podrá seguir a través de:


En este enlace podrá ver la rueda de prensa en directo y encontrará un código embebido para incrustarlo en su página web.

TV: Datos de satélite para televisiones:

Europe / Middle East – live HD Feed
Live feed to start at apprx. 08:50am CET / 07:50am GMT
Satellite: EUT 12 WB
Transponder (digital): F06,Ch D+
Downlink Frequency: 12.625,250 MHz
Polarisation: X
Video Std: 1080i/50 Hz PAL
Audio Channels: Channel 1: German (IT) +2: English
Modulation: DVB-S2 / 8 PSK
Symbol rate: 7.2000 Msymb/s
FEC: 3/4
MPEG: 4:2:0 / MPEG4
Encryption: No encryption


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España como referencia del mercado gasístico


Hace poco más de tres años que se puso en funcionamiento el MIBGAS, el Mercado Organizado de Gas o ‘hub’ ibérico, y ya ha despertado el interés de los grandes productores mundiales. Las grandes energéticas gasistas deRusia, EEUU y China, Gazprom, Cheniere y Petrochina, acaban de entrar como agentes.

El MIBGAS comenzó a operar en el mes de diciembre de 2015, con la Ley 8/2015, que toma como referencia las directrices del European Gas Target Model, a similitud de otros países europeos donde funcionan este tipo de hub gasistas, pero adaptado a las necesidades particulares del sistema ibérico.

Su crecimiento en volumen de negociación progresa a un ritmo superior al de otros ‘hubs’ europeos de referencia, como el de Alemania o Francia, según datos de MIBGAS. Solo en el primer año se consiguió el 2% del total nacional, en el segundo se situó en el 3,8% y ya en el tercer año alcanzó el 6,9%, con 24,3 TWh negociados. “La evolución del mercado es buena, pero hay que continuar con esa línea ascendente”, señalan fuentes del operador.


Con fecha diciembre de 2018, el número de agentes dados de alta era 82, casi el doble que dos años antes, y de los cuales el 63% son agentes activos, que realizaron más de 77.000 transacciones. El 38,9% fue intradiario, el 24,1% Diario D+1 y para el mes siguiente el 26%. Además, en enero de 2019 se alcanzó el récord mensual de negociación: 3,5 TWh, el 9,2% de la demanda total de PVB.

El MIBGAS funciona a todo gas, y nunca mejor dicho. Y no solo lo están viendo los ‘market markets’ voluntarios, “que están haciendo evolucionar el mercado, y bastante bien porque son muy proactivos”, sino también porque se están consiguiendo buenos precios en la negociación.

Tanto la mayor productora de petróleo de China, PetroChina Company (Petrochina International London Co Ltd), como Cheniere Energy (Cheniere Marketing International Llp), la primera empresa estadounidense en exportar gas natural licuado y uno de los titanes del sector, comenzaron a operar en el mercado ibérico en diciembre pasado. Poco después, en febrero de este año les ha seguido el principal suministrador de gas a la Unión Europea, la rusaGazprom, (Gazprom Marketing And Trading Limited).


España tiene interés para los grandes productores gasistas del mundo, pero ¿por qué? El consumo de GNL está creciendo en los últimos años y continuará haciéndolo de manera vigorosa. El mercado del GNL y del GN será cada vez más flexible y de más corto plazo.

Actualmente supone en nuestro país casi el 50% de todo lo que se consume, el otro 50% viene por gasoducto, pero no solo desde Argelia, sino a través de las interconexiones con Francia, “un gas cuyo origen es noruego y ruso, y que puede abastecer hasta el 20% de las necesidades en España”, explican fuentes del sector, “el porcentaje de gas que llega por ese canal a España es casi el 100% de la capacidad, porque el gas noruego y ruso son más baratos que el argelino y por la mayor participación de agentes en el resto de los hubs europeos que hacen que la negociación lo abarate, además de otros factores”.

“Rusia quiere restablecer su papel de gran potencia y la Unión Europea es dos tercios del mercado ruso, no quiere perder su hegemonía”, explican fuentes del sector, “además la geopolítica de la energía está en un momento cambiante, hay cada vez más mayor preponderancia asiática, EEUU es cada vez más autónomo, hay nuevos suministradores y está el auge de las energías renovables”.

EEUU será exportador neto de energía en 2020, un escenario impensable hace una década, y el presidente Trump ya habla del cambio de una era de dependencia energética a una de dominio energético.

Todo ello hace que ninguno quiera perder el tren del nuevo mercado de gas español y se le vea como el mercado de referencia para el sur de Europa, dentro del “Gas Target Model”.

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Audi Annual Press Conference 2019


At the Annual Press Conference on Thursday, March 14, AUDI AG will present its annual balance sheet and give an outlook at the upcoming year. Viewers can watch the event live worldwide starting at 10:00 a.m. (CET) on

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¡¡Feliz Cumpleaños Porsche 917 !!

002 (11-03-2019)

Stuttgart. Una de las secuencias de números más importante de las que se han producido en Stuttgart-Zuffenhausen celebra su 50º aniversario este año: el Porsche 917. El coche de competición más famoso de todos los tiempos hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra el 12 de marzo de 1969, y el Museo Porsche quiere conmemorar el cumpleaños restaurando el primer 917 que se construyó, para dejarlo tal y como era en sus orígenes, cuando fue desvelado hace medio siglo. El 917-001 experimentó varios cambios con el paso del tiempo. “Nuestro enfoque para la gestión de los coches clásicos ha cambiado considerablemente a lo largo de los últimos diez años”, explica Achim Stejskal, Director del Museo Porsche. Cuando se restauran vehículos de la colección histórica de la compañía, el museo da gran importancia a mantener el material original y tiene muy en cuenta la relevante historia de lo que expone.

001 (11-03-2019)

La historia del 917-001 como vehículo de pruebas y exposición

El 917-001 marcó el principio de una incomparable carrera deportiva para este modelo. El 917-001 Grupo 4, diseñado para dominar las 24 Horas de Le Mans y ganar el Campeonato del Mundo de Marcas, fue el primero de los 25 vehículos que tuvieron que fabricarse para cumplir con los requisitos de homologación. El ingeniero jefe del proyecto era Hans Mezger, responsable no sólo del motor doce cilindros sino también del vehículo completo.

El 917-001 se presentó por primera vez en Ginebra, en marzo de 1969, con la carrocería en blanco y la sección frontal verde. Luego, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de ese mismo año, tuvo un aspecto nuevo al ser repintado en blanco y naranja. Cuando, más adelante, Porsche anunció la transferencia de sus actividades de competición al equipo J.W. Automotive Engineering, liderado por Briton John Wyer, el 917-001 fue utilizado de nuevo como coche de exposición y redecorado con los colores azul claro y naranja de la compañía petrolífera estadounidense que lo iba a patrocinar, Gulf.

Después de arrasar en las 24 Horas de Le Mans de 1970, en septiembre de ese mismo año Hans Herrmann y Richard Attwood reconvirtieron el 917-001 a una versión de cola corta idéntica a la utilizada en la carrera. Y cuando se le entregó a Porsche Salzburgo en octubre, estaba incluso con los colores y el dorsal 23 del coche que había ganado Le Mans.

004 (11-03-2019)

Restauración del 917-001 a su condición original de 1969

Durante más de un año, mecánicos del museo, antiguos técnicos e ingenieros de Zuffenhausen y Weissach, así como personal del Archivo Histórico y de empresas asociadas, han trabajado en la restauración del 917 para devolverlo a su estado original. El proyecto fue un gran reto desde el instante inicial debido a las múltiples transformaciones que el coche ha experimentado durante este tiempo como vehículo de pruebas y de exposiciones. La principal prioridad ha sido la conservación y reutilización de los materiales originales del coche, siempre que fuera posible y técnicamente realizable.

Durante la restauración se hicieron pruebas para determinar qué materiales de la carrocería eran originales y podían ser reutilizados. Para ello, se analizaban las piezas y se comparaban con dibujos y fotografías de diseños históricos. Después de ese proceso, algunas zonas del frontal y de la parte trasera se reprodujeron fielmente usando una tecnología 3D vanguardista. También la zona posterior del bastidor de aluminio se restauró con la ayuda de documentos originales. Al cumplirse 50 años exactos, el 917-001 será presentado en el Museo Porsche restaurado en el estado original que tenía en 1969.

Dominio sin precedentes en competición y creador de tendencia para la tecnología turbo

El 917 tiene una historia de éxitos legendaria. En su primer año logró la victoria absoluta en los 1.000 Kilómetros de Zeltweg, Austria, en 1969. En 1970, Hans Herrmann y Richard Attwood consiguieron el deseado triunfo en la general de las 24 Horas de Le Mans, el mayor éxito de Porsche en competición hasta esa fecha y que repitieron Helmut Marko y Gijs van Lennep en 1971. Tras la evolución del 917 con las versiones 917/10 y 917/30 turbo de más de 1.000 caballos de potencia, George Follmer y Mark Donohue dominaron el certamen norteamericano CanAm en 1972 y 1973, respectivamente. Estos modelos de Porsche también fueron imbatibles en el campeonato homólogo europeo, la Interserie. Una variante modificada de la tecnología turbo fue utilizada un poco más tarde en un vehículo Porsche de serie, el 911 Turbo, que nació en 1974.

003 (11-09-2019)

Exposición especial en el Museo Porsche

Del 14 de mayo al 15 de septiembre de 2019, el Museo Porsche conmemorará el 50º aniversario del 917 con una amplia exposición especial titulada “Los Colores de la Velocidad: 50 Años del 917” (“Colours of Speed – 50 Years of the 917”). Se exhibirán un total de 14 vehículos, de los cuales habrá diez 917 que suman entre ellos una potencia de 7.795 caballos. El Museo Porsche presentará por primera vez al público un estudio de diseño del 917, como homenaje a la primera victoria conseguida en 1970 en Le Mans. El coche rojo y blanco de exposición fue creado por un pequeño grupo de diseñadores e ingenieros, aunque con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) el modelo no pasó de ser un simple estudio conceptual. Una selección de carteles y pequeños detalles técnicos completarán esta exhibición especial, que contará con el número más alto de caballos de potencia que haya habido antes en un evento. Para celebrar el aniversario, la tienda del museo ofrecerá también una selección de productos del 917 para su venta, entre ellos un delantal inspirado en el 917/20 apodado “Pink Pig” (Cerdo Rosa). Además, Edition Porsche Museum, la editorial del museo, lanzará un libro conmemorativo del aniversario del 917.

Colaboración de :

José Antonio Ruiz

Jefe de Relaciones Públicas y Comunicación

Porsche Ibérica


Patricio A. Márquez Verdú (Outsider)




Publicado en Motor

El CENER,primer laboratorio español en ensayar seguidores solares.

El Centro Nacional de Energías Renovables (CENER) cuenta con el primer y único laboratorio en España que está acreditado por la entidad nacional de acreditación, ENAC, para la realización de ensayos a seguidores solares según la norma IEC 62817:2014. El Laboratorio de Ensayo de Componentes Fotovoltaicos de CENER ha obtenido recientemente esta acreditación ENAC.

La norma internacional IEC 62817:2014 contiene los procedimientos para medir y comprobar los parámetros indicados en la ficha técnica del seguidor solar. Esta norma establece los criterios de aceptación y rechazo con los que se valoran los resultados de las pruebas realizadas, según los cuales es posible cualificar posteriormente el producto.

Entre otros aspectos, la citada norma contempla ensayos climáticos (ciclos térmicos, de humedad-congelación, etc.); ensayos de funcionamiento (ciclos acelerados, funcionamiento con presencia de polvo, etc.); ensayos mecánicos (carga de viento, rigidez, flexión, etc.); caracterización del consumo del seguidor y de la precisión del seguimiento, así como de los ensayos específicos al componente electrónico de control.

La aplicación de la norma IEC ofrece la garantía de que los parámetros contenidos en la hoja de especificaciones del seguidor solar son medidos y verificados por procedimientos consistentes y fiables, al mismo tiempo que puede ser utilizada esta información para comparar las características de los diferentes seguidores solares.


Los investigadores del Departamento de energía solar fotovoltaica de CENER han desarrollado la metodología propia en base a la norma IEC 62817:2014, implementando las secuencias de ensayo que contienen todas las pruebas y especificaciones de la norma y agrupándolas, con el objetivo de reducir el número de muestras necesarias, así como de minimizar los movimientos de las piezas más pesadas y optimizar la duración total de los ensayos.

La metodología desarrollada ha sido difundida en publicaciones técnicas y en congresos internacionales, habiendo obtenido finalmente la acreditación por parte de ENAC.

Patricio A. Márquez Verdú (Outsider)



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002 (Serie 8 Grand Coupe)

Un deportivo de cuatro puertas se ha sumado a la gama BMW Serie 8. Con su concepto único de carrocería, y su tecnología de motores y chasis diseñada para producir una suprema capacidad dinámica, el nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé encarna el espíritu deportivo de una forma única en el segmento de lujo. Añadiéndose al BMW Serie 8 Coupé y BMW Serie 8 Cabrio como el tercer modelo de la gama Serie 8, el Gran Coupé tiene un carácter propio, combinando unas prestaciones emocionantes y un diseño dinámico y elegante, con un espacio significativamente mayor para los pasajeros traseros. Por otro lado, los exclusivos elementos de equipamiento y las más recientes innovaciones en materia de control/operatividad, asistencia a la conducción y conectividad, representan un ejemplo único de modernidad y lujo.

008 (Serie 8 Grand Coupe)

El nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé es el único modelo en su segmento derivado directamente de un coche deportivo de dos puertas. Su potencial dinámico resultante, además de una distancia entre ejes más amplia y un ajuste específico de su chasis, crean un inconfundible equilibrio entre prestaciones deportivas y confort de marcha. Todo ello hace que los clientes del Serie 8 Gran Coupé pueden aspirar a altos niveles de practicidad cotidiana y una elevada capacidad para realizar largos trayectos. Cuatro variantes mecánicas están disponibles desde su lanzamiento. El BMW M850i xDrive Gran Coupé (consumo combinado de combustible 10,0 – 9,9 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 229 – 226 g/km) está animado por un motor V8 de gasolina que rinde 390 kW/530 CV con imponente estilo. El BMW 840d xDrive Gran Coupé (consumo combinado de combustible 6,3 – 6,2 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 166 – 162 g/km) subraya las cualidades del modelo de cuatro puertas como un brillante especialista en largas distancias, con su motor diésel de seis cilindros en línea y 235 kW/320 CV. Y el BMW 840i Gran Coupé (consumo combinado de combustible 7,5 – 7,4 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 170 – 168 g/km) y BMW 840i xDrive Gran Coupé (consumo combinado de combustible 7,8 – 7,7 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 179 – 176 g/km) tienen a su servicio un deportivo motor de gasolina de seis cilindros en línea con una potencia de 250 kW/340 CV.

El modelo de cuatro puertas tiene una distancia entre ejes de 3.023 milímetros (un aumento de 201 milímetros respecto al BMW Serie 8 Coupé) y mide 5.082 milímetros de longitud (+ 231 mm), 1.932 milímetros de ancho (+ 30 mm) y 1.407 milímetros de altura (+ 61 mm). La parte delantera del Gran Coupé es idéntica en su diseño a la del BMW Serie 8 Coupé, hasta que se acerca a los pilares A. El ancho y bajo frontal proyecta una clara actitud deportiva y una rotunda presencia. Los faros LED adaptativos se montan de serie. La luz láser BMW opcional con luz adaptativa tiene un alcance en luces largas de 600 metros.

El estilo distintivo del nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé se expresa también en el diseño del interior. La experiencia de conducción delante y detrás es definida por una perfecta simbiosis de dinamismo y lujo. Gracias a los 201 milímetros adicionales de distancia entre ejes respecto al BMW Serie 8 Coupé y a la generosa apertura de las puertas, los pasajeros de la fila trasera disfrutan de un espacio para las piernas sin precedentes para un BMW Coupé, y pueden entrar y salir con total facilidad. Los ocupantes de los asientos traseros disponen también de mucho más espacio a lo ancho y alto que en la versión dos puertas del BMW Serie 8, lo que hace que la parte posterior sea mucho más confortable para viajar.

001 (Serie 8 Grand Coupe)

La opción de techo panorámico de cristal contribuye a dar al interior del BMW Serie 8 Gran Coupé una excepcional sensación de luminosidad. Es muy ancho y presenta una superficie acristalada es de 1,5 metros cuadrados. El resultado es una superficie ininterrumpida de vidrio que va desde el parabrisas delantero a la luneta trasera. La zona delantera del techo y las cortinillas interiores se abren y cierran con un botón, o con el mando remoto de cierre, proporcionando un flujo controlado de aire fresco. La cortinilla trasera también puede abrirse o cerrarse desde los asientos posteriores. Un sistema automático de climatización en cuatro zonas y cortinillas eléctricas para las ventanillas traseras y la luneta están disponibles, en exclusiva, para esta variante de cuatro puertas de la gama del Serie 8.

El imponente aporte de potencia del motor V8 de 4,4 litros en el nuevo BMW M850i xDrive Gran Coupé va acompañado por un sonido pleno de personalidad, amplificado por el sistema de escape M Sport. Con su potencia máxima de 390 kW/530 CV y par máximo de 750 Nm, el nuevo motor V8 hace que el M750i xDrive Gran Coupé acelere de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

Una impresionante respuesta instantánea y una inconfundible tendencia a subir de revoluciones son los rasgos característicos del nuevo seis cilindros en línea de gasolina que equipa a los modelos BMW 840i Gran Coupé y BMW 840i xDrive Gran Coupé. Tiene una potencia máxima de 250 kW/340 CV y un par máximo de 500 Nm. El motor 3.0 con tecnología BMW TwinPower Turbo pesa seis kilogramos menos que el motor al que sustituye, y se caracteriza por su acentuada elasticidad en toda la gama de revoluciones. Son, en ambos casos, factores clave en el comportamiento ágil y seguro del coche. El nuevo BMW 840i Gran Coupé acelera desde parado a 100 km/h en 5,2 segundos, y su variante con tracción total xDrive reduce esa cifra a 4,9 segundos.

005 (Serie 8 Grand Coupe)

El estreno mundial del BMW Serie 8 Gran Coupé será uno de los actos más destacados del evento BMW Group #NextGen, que se celebrará en Múnich. El lanzamiento mundial del nuevo modelo comenzará sólo unos meses más tarde, en septiembre de 2019.

Información ofrecida por la Dirección de Comunicación de BMW 

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001 (SUV 2008)

El mundo cambia y los nuevos retos del mercado exigen respuestas adaptadas en todos los segmentos del automóvil. Orgullosa de sus 208 años de historia, la Marca PEUGEOT continúa, de manera serena, su compromiso con la transición energética.

Nuestra visión excitante y convencida del futuro se concreta, una vez más, a través del nuevo SUV PEUGEOT 2008 con el que la marca demuestra que tecnología y placer de conducción no son incompatibles y que los coches conservan todavía el poder de sorprender. El 2008 transforma cada simple trayecto en un apasionante viaje y propone a cada personala movilidad que necesita.

El nuevo PEUGEOT 2008 emerge en el corazón del segmento de los SUV compactos aportando su contribución a las características que han convertido en un éxito la gama PEUGEOT: afirmación a través del diseño y diferenciación mediante las innovaciones y la tecnología.

Con un diseño potentey distintivo, el nuevo SUV PEUGEOT 2008 es un objeto escultural y atractivo. Responde a la ambición de escribir una nueva página en la exitosa historia de los SUV PEUGEOT y se inscribe perfectamente en el estilo actual de la gama exhibiendo, por supuesto, una personalidad propia.

Las líneas equilibradas y las proporciones generales son las de un SUV, con un parabrisas retrasado del que resulta un capó más horizontal y un conjunto con mucha fuerza visual. El coche está perfectamente asentado sobre sus cuatro ruedas y ofrece un aspecto musculoso y una elevada sensación de seguridad.

Estatutario, el frontal exhibe una parrilla vertical con mucho carácter (en el color de la carrocería en las versiones eléctricas), un capó esculpido y unas luces diurnas LED que desaparecen bajo los faros para reaparecer más abajo.

El perfil, poliédrico y audaz, atrae las miradas con sus diferentes líneas triangulares. El diseño mezcla nervio y decisión en los trazosy representa una auténtica proezatécnica para el estampado de las piezasde carrocería:

¡nunca unos flancos tuvieron tanto volumen! Estas líneas terminan en el portón completando una coherencia y una homogeneidad indiscutibles de todo el conjunto.

La robustez del diseño se confirma todavía más con las ruedas de gran diámetro, que llenan por completo los pasos de rueda. Las llantas de 18’’ de las versiones GT disponen de inserciones decorativas añadidas que tienen dos ventajas: una personalización más sencilla y un ahorro de peso muy notable: 4 kg en el conjunto de  las ruedas.

El aspecto premium y la elegancia se subrayan con el techo bicolor en negroBlack Diamond y con el pilar C serigrafiado de las versiones GT Line y GT.

003 (SUV 2008)

Con una línea elevada y musculosa, la parte trasera exhibe los pilotos unidos por una banda negra, mientras que además las versiones GT Line Puretech130 y BlueHDi 130 y GT Pure Tech 155 disponen de una salida de escape doble.

La siempre expresiva firma luminosa LED de las tres garras reaparece en una nueva expresión. Visible tanto de día como de noche, está presente en la parte trasera de todas las versiones y en los faros de las versiones más equipadas.

Además de la oferta habitual, el Nuevo SUV Peugeot 2008 tendrá disponibles una serie de colores exteriores impactantes y distintivos para añadir mayor atractivo a su diseño:

  • El Rojo Elixir, con un barniz coloreado que aumentala profundidad y la viveza del color,
  • El Blue Vertigo, tres capas para un resultado hiperluminoso,
  • El Orange Fusion, un nuevo color metalizado exclusivo para el SUV PEUGEOT 2008.

¡Abajo la monotonía! En el interior, se han mezclado colores originales y materiales nobles para resaltar su carácter:

  • Los sutiles detalles decorativos del salpicadero tienen una tampografía Naranja (en los Active) o Azul (en los Allure),
  • Tecnicidad y frescor en las versiones Allure, con una moderna tapicería azul claro,
  • Más dinámicas, las versiones GT Line proponen una ambientación más sobria, remarcada por pespuntes en color verde adamita,
  • Finalmente, el aspecto noble de las versiones GT y e-2008 GT combinan Alcantara®, cuero y tejido técnico. Negro Onyx con pespuntes verde adamita en las versiones GT y Alcantara® en un exclusivo Gris Greval® con pespuntes azules y verdes en las versiones e-2008 GT.

Este atractivo interior se completa en las versiones GT Line y GT con una iluminación de ambiente en 8 colores que pueden seleccionarse mediante la pantalla central táctil.

La habitabilidad en las plazas traseras, convierte al SUV PEUGEOT 2008 en un SUV especialmente polivalente. Su longitud de 4,30 m y su distancia entre ejes de 2,60 m le confieren asimismo un gran volumen de maletero de 434 litros (normativa VDA V210), independientemente del motor elegido, incluso en el caso del 100% eléctrico. La modularidad está asegurada por la base del maletero en dos alturas (según versiones) que ofrece un espacio de carga prácticamente plano al abatir el respaldo de los asientos traseros.

Los huecos para dejar objetos, muy numerosos y en algunos casos inéditos, permiten guardar todos los objetos de uso cotidiano. A los tradicionales huecos en las puertas y a la guantera se añaden un gran espacio de almacenamiento debajo del apoya-brazos central delantero y otro delante de la palanca del cambio. Finalmente, descubriremos otro discreto espacio en la parte inferior de la consola central donde se encuentra la práctica superficie de recargade móviles por inducción y cuya tapa, en posiciónabierta, permite ubicar el propio teléfono.

Los pasajeros disfrutarán de un habitáculo bañado en luz gracias al techo panorámico practicable opcional que ofrece una gran superficie de cristal. Su apertura hacia el exteriorpermite conservar la habitabilidad a la altura de la cabeza en la parte trasera.

002 (SUV 2008)

El PEUGEOT i-Cockpit® se basa, como siempre, en los mismosfundamentos y proponeuna ergonomía perfecta para mantener los sentidos despiertos:

  • un volante compacto, para una mejor manejabilidad y un mejor tacto,
  • una gran pantallatáctil HD al alcance de la mano y la vista,
  • y ahora, además,una innovadora instrumentación elevada 3D.

El Peugeot i-Cockpit ha generado unanimidad entre los clientesde la marca y más de 5 millones de PEUGEOT lo equipan ya en todo el mundo. Ahora, con el SUV PEUGEOT 2008, conocemos una nueva interpretación del mismo.

La información está situadaen el campo de visióndel conductor. Según versiones, la instrumentación PEUGEOT i-Cockpit® 3D la proyecta como si se tratara de un holograma. Las indicaciones son dinámicas y animadas: se hacen más grandesen función de su importancia o de su urgencia con una mejorade la reactividad del orden de medio segundo. Estrenado en el nuevo PEUGEOT208, el PEUGEOTi-Cockpit® 3D es una innovación real que supone una primicia mundialen el segmento. Mejora la conducción en múltiples aspectos:eficacia, facilidad de lectura y seguridad llegan a un nivel hasta ahora nunca alcanzado.

La pantalla táctil puede ser de hasta 10 pulgadas de diagonal según versiones y se gestiona mediante atajos táctiles situados junto a las Toggle Switches.

Además de la vista, se ha cuidado también el tacto para incrementar la sensación de calidad y la precisión. Se han empleado para ello plásticos blandos en el salpicadero así como materiales de tacto agradable en numerosos lugares como, por ejemplo, Alcantara® o cuero Nappa®. Los paneles de las puertas y las inserciones del salpicadero se han revestido con un aspecto de “carbono” mientras que el pomo del cambio de marchas EAT8 es 100% eléctrico (shift and park by wire), lo que facilita un uso fácil e intuitivo. El cambio dispone de levas en el volante para utilizarlo en modo manual cuando el conductor lo precise.

004 (SUV 2008)

Los equipamientos y ayudas a la conducción, inéditos algunos y otros poco habituales en el segmento, se toman de modelos superiores y se presentan como ejemplo del savoir-faire de la marca PEUGEOT. El arsenal tecnológico desplegado es impresionante con, entre otros elementos:

  • Drive Assist, que abre la puertaa una conducción semi-autónoma y que combina:

•   La ayuda al mantenimiento activo de carril asociado al Lane Position Assist que permite elegir la posición dentro del propio carril.

• El regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go combinado con la caja automática EAT8.

  • Park Assist que acciona automáticamente la dirección para entrar y salir de una plaza de aparcamiento con apenas 60 cm de distancia entre coches una vez estacionado,
  • Frenada automática de emergencia de última generación que detecta asimismo a peatones y ciclistas,  tanto   de día como de noche,entre 5 y 140 km/h.,
  • Alerta activa de cambioinvoluntario de carril(o de invasión del arcén),
  • Detector de fatiga del conductor, que recomienda hacer una pausa cuando sea necesario,
  • Cambioautomático de luces cortas a largas que permite al conductor concentrarse en el guiado del vehículo,
  • Reconocimiento ampliado de señales de tráfico (dirección prohibida, stop) con advertencia de velocidad  máxima de lavía,
  • Control de ángulo muerto,
  • Freno de estacionamientoeléctrico.

Convertidos en copilotos de la vida cotidiana, los smartphones jugarán un papel similar en el SUV PEUGEOT 2008. Sus informaciones podrán consultarse en la pantallacentral mediante la compatibilidad MirrorScreen que incluye los protocolos de conexión MirrorLink™, Apple CarPlay™ y Android Auto™.

Además de la zona de recarga por inducción, el coche dispone, según versiones, de 4 tomas de USB, dos en las plazas delanteras y dos en las traseras.

Los trayectos se optimizarán con el navegador 3D conectado TomTom® Traffic, que ofrece el estado del tráfico   en tiempo real y recalcula los trayectos de manera automática. El conductor recibirá asimismo información de las zonas de riesgo y de los puntos de interés de los alrededores y podrá utilizar órdenes de voz ampliadas.

Los melómanos más exigentes también estarán satisfechos. Desarrollado en colaboración con el especialista de gama alta francés de sonido de alta fidelidad FOCAL®, el sistema hi-fi del nuevo SUV PEUGEOT 2008 es el fruto de un trabajo de tres años.Este equipo Premium,que ya equipa las versiones hi-fi de los PEUGEOT 3008, 5008 y 508 estará disponible para el nuevo SUV PEUGEOT 2008. Además de una implantación acústica óptima, los 10 altavoces usan tecnologías habitualmente reservadas a equipos para el hogar y patentadas por FOCAL®: 4 tweeters de cúpula invertida en aluminio, 4 woofers poliglass de 165 mm, 1 vía central poliglass y un subwoofer de bobina triple “Power-Flower™”. Todos trabajan a través de un amplificador de 12 vías y 515 W y ofrecen una escena musical detallada y dinámica.

005 (SUV 2008)

Respetando la última normativa Euro 6, los motores térmicos disponen de los últimos avances tecnológicos de la marca PEUGEOT y están equipados con el sistema Stop & Start y filtro de partículas.

Para incrementar el confort de conducción, algunos de estos motores pueden combinarse con la caja automática de 8 velocidades (EAT8) de última generación.

Los motores de gasolina son diferentes variantes del propulsor de 3 cilindros y 1,2 litros que cumplen con la normativa Euro 6d:

  • PureTech 100 S&S Caja manual de 6 marchas,
  • PureTech 130 S&S Caja manual de 6 marchas o automática EAT8,
  • PureTech 155 S&S Caja automática EAT8 (sólo en versión GT).

En Diésel, la oferta se basa en el motor de 4 cilindros y 1,5 litros (norma Euro 6d-TEMP en el lanzamiento):

  • BlueHDi 100 S&S Caja manual de 6 marchas ,
  • BlueHDi 130 S&S Caja automática EAT8
  • SUV de vocación mundial, el nuevoSUV PEUGEOT 2008 se comercializará a partir de finales de 2019.La producción se realizará en la plantade Vigo paraEuropa y en la de Wuhan para China. 
  • Información ofrecida a través del departamento de Prensa de Peugeot.
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001 (AYGO-X Cite)

  • Toyota España lanza una nueva versión especial de su modelo más urbanita, que se distingue por su carrocería bi-tono en x-mandarina y negro.
  • Diversos detalles interiores de personalización hacen único al nuevo AYGO x-cite en x-mandarina, que sobresale entre su competencia por su extenso equipamiento.
  • Ya en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 11.900 € o 110 €/mes con Pay Per Drive, programa de pago por uso.
  • Pack Toyota Complet, con cuatro años de garantía y cuatro años de mantenimiento, de forma gratuita para todos los clientes que adquieran un AYGO con Pay Per Drive.

Llega a España una nueva versión especial del Toyota AYGO, la propuesta más llamativa, juvenil y millennial entre los modelos urbanos. El nuevo Toyota AYGO x-cite se presenta con una vistosa carrocería bi-tono en x-mandarina con techo negro.

002 (AYGO-X Cite)

Esta nueva variante de la gama AYGO, que reemplaza a AYGO x-cite en x-magenta, se presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y permitirá a sus propietarios despuntar entre la multitud. Se distingue por el color x-mandarina, presente tanto en el exterior como en el interior.

El nuevo AYGO x-cite presenta un acabado bi-tono en x-mandarina y negro (techo), complementado por una inserción en el mismo color principal de la carrocería en el paragolpes delantero, además de los retrovisores exteriores en color negro piano. El tratamiento exterior se remata con los cristales posteriores y la luna trasera oscurecidos y las llantas de aleación de 15” y 10 radios, acabadas en negro piano.

El habitáculo presenta salpicadero y consola central en negro piano, salidas del sistema de climatización en x-mandarina y tapicería de tela con pespuntes también en x-mandarina, color presente igualmente en las costuras de las alfombrillas.

El nuevo AYGO x-cite ofrece una relación calidad-precio excepcional, con un extenso

equipamiento de serie, que incluye aire acondicionado, mandos del equipo de sonido en el volante, asiento del conductor ajustable en altura y limitador de velocidad —variantes con transmisión manual—, entre otros. El sistema multimedia y de sonido con pantalla táctil de 7” de AYGO x-cite, y del resto de la gama AYGO, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante la integración con un smartphone, e incorpora de serie una cámara de visión trasera.

Este Sistema de Integración Móvil es desde ahora parte del equipamiento de serie de toda la gama AYGO, desde la variante de acceso —x-play business—, sin que ello suponga ningún incremento de precio.

La gama AYGO se estructura en torno al acabado x-play, base para todas las personalizaciones, que se complementa con las ediciones especiales x-clusiv y x-cite, además de la variante descapotable y con mayor equipamiento x-wave.

El nuevo AYGO x-cite ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 11.900 € o por 110 €/mes con Pay Per Drive, el programa de financiación de pago por uso de Toyota. La gama AYGO se comercializa desde 10.690 € o 95 €/mes con Pay Per Drive.

Todos los clientes que adquieran un AYGO a través de Pay Per Drive se llevarán gratuitamente el Pack Toyota Complet, que incluye cuatro años de garantía y cuatro años de mantenimiento. Además, por sólo 9€/mes podrán añadir seguro a todo riesgo.

  • Informacióin ofrecida a través del Departamento de Prensa de Toyota España.
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Ya En España el nuevo Mercedes GLC Coupe

001 (GLC Coupe)

En julio llegan las primeras unidades de la versión coupé del exitoso GLC, todas ellas equipadas con MBUX, y dos versiones con etiqueta ECO

El nuevo GLC Coupé recibe una intensiva renovación este verano destacando su innovadora tecnología, sus sistemas inteligentes de asistencia a la conducción y una nueva gama de motores. Ya es posible hacer pedidos con un precio de partida de 54.775 euros para la versión GLC 200 d 4MATIC Coupé (consumo de combustible en el ciclo mixto 5-5,- 5,2 [6,8-5,9] l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 145-137 [179-155] g/km). Está prevista la entrega de las primeras unidades para el mes de julio.

El GLC Coupé convence con su imagen contundente, sus innovadores sistemas de asistencia a la conducción, una nueva gama de motores de última generación y el sistema multimedia MBUX – Mercedes-Benz User Experience, con sus variadas opciones de manejo. Los sistemas ampliados de asistencia a la conducción se completan con nuevas funciones como la advertencia al salir del vehículo, la formación de un corredor de rescate en atascos y la reducción de velocidad al aproximarse a una retención, entre otras. Otra novedad es el asistente de maniobra con remolque, que facilita la conducción marcha atrás con un remolque acoplado.

La renovación del GLC Coupé llega al mercado español con una amplia dotación de serie que incluye equipos adicionales al estándar de fábrica. Destacan, entre otros, la función de arranque sin llave KEYLESS-GO, sistema MBUX con funciones ampliadas incluyendo el control por voz “Hey Mercedes”, panel táctil, faros LED High Performace, cámara de marcha atrás, llantas de aleación de 18”, cristales tintados y portón trasero de accionamiento eléctrico Easy Pack


002 (GLC Coupe)

El GLC Coupé está disponible con nuevos motores, a los que se añadirán otras variantes a lo largo de este año. Todos los motores diésel cumplen ya la norma Euro 6d (RDE – Real Driving Emissions, nivel 2), que será vinculante a partir del año 2020. Los modelos de gasolina están electrificados mediante integración de una red de a bordo de 48 voltios (EQ Boost). Esta tecnología les otorga la etiqueta medioambiental de la DGT ECO. El alternador arrancador accionado por correa asume algunas funciones de los propulsores híbridos como, por ejemplo, boost o recuperación, y permite alcanzar cotas de consumo de combustible que hasta la fecha estaban reservadas a los modelos con tecnología híbrida de alto voltaje. Todas las mecánicas van asociadas a la tracción integral 4MATIC y el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC.

003 (GLC Coupe)


GLC 200


GLC 300


GLC 200 d


GLC 220 d


GLC 300 d


Cilindros/disposición 4/L 4/L 4/L 4/L 4/L
Potencia (kW/CV)
motor térmico
145/197 190/258 120/163 143/194 180/245
Potencia motor eléctrico (kW) (EQ Boost) 10 10
Par máximo
motor térmico (Nm)
320 370 360 400 500
Par máximo
motor eléctrico (Nm)
150 150
Consumo mixto de combustible (l/100 km) [1] 7,5 -7,1


7,5 -7,1








Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km) [1] 170-161










PVP (euros)2 56.475 61.775 54.775 56.250 58.675
  • Información ofrecida mediante departamento de comunicación de Mercedes-Benz España SAU.
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La II Guerra Mundial : La Batalla de Midway

(05-06-2019) 001

Esta semana se cumplen más de 70 años de la célebre batalla de Midway, de la cual se han producido varios filmes.¿Pero conocemos en que consistió dicha batalla?

La Batalla de Midway fue una confrontación aeronaval que tuvo lugar durante los días del 4 al 7 de Junio de 1942 en aguas del Océano Pacifico entre las fuerzas de Estados Unidos y Japón en la II Guerra Mundial,seis meses después del ataque japonés a Pearl Harbour.

(05-06-2019) 002

En ella las fuerzas aeronavales estadounidenses lograron detener el intento de invasión del atolón de Midway por parte de las fuerzas japonesas,en donde los primeros tenían una base instalada.

La derrota japonesa suouso un serio obstacúlo para sus planes de expansión por el resto del Océano y fue un “punto de inflexión” en el conjunto del conflicto.

Por esto, Midway es generalmente considerada la batalla más importante de la guerra del Pacífico y una de las más decisivas de la Segunda Guerra Mundial.

Ambos bandos sufrieron pérdidas importantes.


Continuará …….

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España paso a paso : Segovia

(05-06-2019) Acueducto

El acueducto de Segovia fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1985.Es considerado la obra de ingeniería civil romana más importante de España, y es uno de los monumentos más significativos y mejor conservados de la Antigua Roma en la península ibérica

Continuará ……

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Edificios Singulares : Teatro Colón

(05-06-2019) Teatro Colón

Teatro Colón – Buenos Aires – Argentina.

El Teatro Colón se corresponde a la tendencia del eclecticismo propio del fin del siglo XIX y principios del siglo XX, en el que participaron los arquitectos Francesco Tamburini, Vittorio Meano y Jules Dormal.

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